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Viaduto
Aricanduva
Acidente provoca
caos na zona leste de São Paulo
Aproximadamente às 12:30 hs do dia 28
de novembro de 2000, os motoristas e passageiros de dois veículos de passeio
viram, cerca de 10 metros a sua frente, formar-se um degrau de 25 cm na pista do
Viaduto Alberto Badra, mais conhecido como Viaduto Aricanduva. Apesar das
tentativas de frear os veículos, o choque inevitável teve violência suficiente
para furar três pneus de um dos veículos e causar ferimentos leves nos
passageiros. Após o acidente, as condições funcionais da obra justificaram a sua
imediata interdição, que seria necessária mesmo que o degrau permitisse a
circulação de veículos, apenas considerando os riscos envolvidos pela condição
instável do apoio do vão extremo do tabuleiro. Convocados pela Heleno & Fonseca Construtécnica S.A. cerca de três horas depois do acidente, os engenheiros da
TECPONT chegaram ao local para a vistoria preliminar e a discussão de
propostas conceituais, lastreadas apenas na experiência dos profissionais da
Tecpont, da Heleno & Fonseca, da Rohr e da Protende.
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Com o rompimento por compressão da parte inferior do septo
de apoio, o vão extremo do tabuleiro de quatro vãos de 41,40 m perdeu
momentaneamente o suporte, cedeu um valor que praticamente transformou o vão
em um balanço durante o processo e estacionou com o vão apoiado em pedaços
de concreto, mantidos no local pelas armaduras deformadas. Os deslocamentos
deste suporte continuavam a ocorrer, sinal de que o sistema era instável e não
possuia resistência para suportar a reação teoricamente avaliada de 480 tf. Como comportamento natural das estruturas, o momento fletor
no apoio vizinho cresceu até o limite de fissuração procurando reduzir a
reação sobre o suporte rompido, condição esta confirmada com o surgimento de
fissuras naquela região. |
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O P-220, pilar
na junta oposta do mesmo tabuleiro, teve seus apoios de junta reforçados no
programa de manutenção executado pela PMSP e concluído 3 meses antes do
acidente, oportunidade em que o P-224 foi vistoriado e nenhum problema foi
constatado.
A causa
provável do acidente deve estar relacionada a uma abertura anormal da junta
de dilatação do pilar nos últimos meses, período em que a abertura deveria
ter diminuído com o aumento da temperatura média ambiente. Considerando que
um grande volume de tráfego de cargas pesadas foi direcionado para o
Complexo Aricanduva nos dias anteriores à ocorrência, o concreto dos berços
de apoio, sob impactos fortes e freqüentes das rodas dos veículos, sofreu
ruptura por fadiga. |
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Estudadas
as propostas apresentadas com o objetivo de sustar o processo de perda de
estabilidade da obra considerando os riscos envolvidos, assim como os prazos
para efetivar o restabelecimento das condições de equilíbrio estável e de
segurança de utilização, optou-se por executar os seguintes serviços iniciais de
emergência:
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Exercer monitoramento contínuo das
deformações dos pontos críticos e indicativos de perda de estabilidade;
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Escavar cuidadosamente em torno do
pilar até a cota superior do bloco e executar sondagens do solo próxima do
apoio em questão;
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Escoramento rápido do tabuleiro com
torres tubulares, mesmo que sobre fundação direta e deformável, para melhorar
as condições de trabalho sob a obra;
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Jatear concreto na lateral do berço
para vedar os locais rompidos e possibilitar o preenchimento dos vazios entre
blocos de concreto rompidos com graute ou resina, melhorando as condições de
apoio, mesmo que parcial e paliativa;
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Execução simultânea de uma torre
metálica para escoramento e macaqueamento do tabuleiro;
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Após sustar o mecanismo de perda de
estabilidade, iniciar o reforço do berço e o topo do pilar com solução
semelhante aquela já executada em outras 6 juntas do complexo;
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Executar inspeção das outras juntas
ainda não tratadas e das células dos caixões para limpeza e drenagem das águas
de infiltração.
O dreno de águas
infiltradas no caixão não parou de verter durante a inspeção, enquanto
aumentavam nossos receios de que um acidente mais grave ocorresse. No dia
seguinte, enquanto a TECPONT reunia os detalhes do projeto estrutural e
do projeto dos serviços de reforços executados, foram iniciados os serviços para
o isolamento da área com tapumes, a sinalização e a mobilização de containers e
equipamentos: retroescavadeira, compressor de ar com marteletes, guindaste
hidráulico de 20 ton e caminhão equipado com munck. Foi executada, ainda, uma
escavação cuidadosa em torno do pilar P224 para verificar as dimensões e cota de
implantação do bloco. Foi constatado que o bloco sai 30 cm para cada lado do
pilar, impossibilitando o apoio do escoramento com perfís metálicos. Com os
dados levantados no campo foi iniciado o detalhamento do escoramento com perfis
metálicos apoiados sobre blocos de concreto armado e estacas raiz. Os serviços
de sondagem a percussão foram iniciados no dia 30/11/2000.
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Enfrentando os riscos inevitáveis, os trabalhos foram
desenvolvidos sob o alerta do monitoramento contínuo. Na fria madrugada da
sexta-feira, dia 01/12/2000, caíram alguns pedaços de concreto do berço no chão,
junto aos operários que trabalhavam no local. Verificado que não ocorreram
modificações no desnível sob monitoramento, os trabalhos foram reiniciados com a
máxima velocidade permissível. No domingo, notou-se o crescimento da velocidade
do afundamento sob monitoramento, fato que exigiu programar o trabalho em turno
contínuo e a mobilização imediata do escoramento simultâneo em torres metálicas
tubulares. Movimentos verticais do apoio do tabuleiro em condição de equilíbrio
instável ocorreram várias vezes, ocasiões em que as atividades eram
repentinamente interrompidas. |
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Na medida em
que se concretizavam os escoramentos com torres tubulares sobre fundação
adensável e com perfis encostados ao pilar, de eficiência parcial e
resistência prejudicada pela grande altura sem travamento confiável, os
deslocamentos verticais se estabilizaram.
Consolidadas as
expectativas de sucesso, passamos a inspecionar as demais juntas,
justificados não só pela ocorrência como pelo desvio de reações verificado
nos processamentos realizados para os aparelhos de apoio. Considerando a
grande altura da maioria dos pilares, este trabalho foi realizado com o
auxílio de equipamentos móveis com braços telescópicos articulados.
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Nas
inspeções realizadas nas peças responsáveis pela transferência das cargas dos
tabuleiros aos pilares de junta, foram cadastradas as seguintes anomalias
típicas:
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Juntas com aberturas superiores
aquelas previstas em projeto, algumas chegando a ultrapassar valores de 10 cm,
como as dos pilares P-606 e P-1009, entre outros. Os selos destas juntas foram
recentemente tratados, entretanto o entulho que impede as deformações de
expansão da estrutura dos tabuleiros pelo aumento da temperatura do concreto
não foi integralmente removido;
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Os prolongamentos dos septos dos
apoios extremos, criados para transferência de reações dos tabuleiros aos
aparelhos de apoio, apresentam regiões de concreto segregado e baixo
cobrimento das armaduras. Em alguns deles, como nos pilares P-206, P-210,
P-212, P-217, P-233, foram notadas trincas clássicas de esgotamento por
flexo-compressão, exigindo tratamento urgente, semelhante ao projetado para o
P-224;
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A maioria dos aparelhos de apoio
estão distorcidos e com deformações por compressão, alguns encontram-se
parcialmente expulsos do seu berço previsto, exigindo providências imediatas;
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Alguns pilares, como o P-1009,
apresentam cunhas de ruptura localizada nos cantos superiores.
Na inspeção
por amostragem de algumas células fechadas dos caixões, exceto a do P-224 em
razão dos riscos envolvidos antes que fosse realizada a operação de
macaqueamento do tabuleiro, aproveitando a interdição da obra, foram abertas
janelas na laje superior para possibilitar o acesso ao interior dos caixões,
primeiramente nas células próximas de apoios de junta, quando pudemos constatar:
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A
presença de formas não removidas, fissuras nas lajes e transversinas, acúmulo
de águas infiltradas, concreto segregado, ancoragens dos cabos de protensão
desprotegidas e armaduras expostas. As lajes de fundo do caixão em sua porção
inclinada apresentaram fissuras e trincas inclinadas de forma sistemática nos
painéis de extremidade. Os sinais de infiltrações antigas através destas
fissuras criam expectativas de acúmulo freqüente de água, mais intenso nas
células vizinhas ao nicho externo da seção projetada para drenagem
superficial;
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Os nichos
laterais para condução das águas de drenagem encontravam-se cheios de entulho.
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Um
deslocamento na direção transversal no suporte do tabuleiro TR-09 no P-230, em
circunstância que, dificilmente, poder-se-á julgar tratar-se de defeito de
origem.
Um programa
complementar aos trabalhos de emergência, que hoje estão sendo executados no
pilar P-224, foi definido após a execução de uma inspeção mais profunda e
extensiva as células intermediárias para a definição dos tratamentos adequados
de restauração e manutenção da obra.
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